工业自动化

当前，电池回收市场呈现分化态势：部分企业加速布局，持续推进回收工厂建设；同时，受成本、需求压力，部分企业暂停或推迟工厂建设计划。 成本需求双压带来工厂建设放缓 近期，北美最大的锂电池回收商之一Li-Cycle在加拿大和美国申请破产保护。Li-Cycle的回收工厂集中在北美及欧洲，年处理能力超5万吨。公司将电池回收工厂分为专注于前段处理工艺，将废旧电池处理成电池黑粉的前段工厂，以及将电池黑粉进一步加工成电池材料的后段工厂。当前，Li-Cycle建成投运的电池回收工厂均为前段工厂，而规划的意大利及美国的后段工厂建设工作均已暂停。 回顾其位于美国纽约州罗切斯特的电池回收中心项目，从建设初期的雄心到建设进度的暂停，某种程度上正是公司近年来发展轨迹的缩影。 2020年9月，Li-Cycle宣布将在纽约州罗切斯特建立电池回收中心工厂，承接前段工艺工厂产出的电池黑粉，进行深加工处理。2023年2月，公司获美国能源部3.75亿美元的贷款以支持项目建设，但同年10月就宣布由于成本超过预期，暂停工厂建设并对该项目进行审查。2024年11月，贷款额度增至4.75亿美元，但由于未能满足初始预付款的条件，公司并未能提取贷款资金。罗切斯特中心工厂最初计划于2022年投运，后在2023年9月宣布计划推迟至2023年年底投运。但在工厂暂停建设后，投运时间再一次无限期推迟。 电池回收工厂建设进度停滞，主要来自两方面原因 ： 成本居高不下：回收工厂前期建设成本过高，伴随2023年开始的原材料价格下跌，使得多数电池回收项目盈利艰难。以Li-Cycle的罗切斯特电池回收工厂为例，经公司审查，该项目直至机械完工的总资本成本高达9.6亿美元（不包括调试/产能提升/营运资金/融资成本）。 市场需求不足：由于目前电池生产线中的废料仍是电池回收的主要来源，欧美地区电池工厂的扩张放缓影响电池回收工厂建设决策。根据Interact Analysis的《电池回收及回收设备》报告，预计到2025年，欧洲、中东及非洲（EMEA）地区的电池回收产能增速将放缓，而美洲（Americas）地区的增速放缓将出现在2026年。 这同样体现在工厂动态方面，2024年7月，考虑到欧洲电池工厂的扩张延迟，巴斯夫（BASF）宣布暂停西班牙电池回收项目。同年10月，埃赫曼（Eramet）和苏伊士（Suez）同样由于“缺乏电池工厂的增加”，宣布暂停法国电池回收项目。 动力电池退役潮与新增产能双轮驱动回收项目建设 从长期来看，伴随锂电池产能扩张带来的生产废料增长以及退役动力电池 退役潮的到来，锂电池回收市场预计将持续扩张，企业仍积极推进电池回收市场布局。分地区来看，亚太（APAC）仍是电池回收最大市场，且保持最高增速，预计2024-2029将以近40%的复合增长率持续增长，到2029年回收产能超过980万吨，占比超86%。届时，欧洲、中东及非洲（EMEA）和美洲（Americas）的回收产能占比则预计分别达到超7%及近6%。 从工厂端来看，据IA新闻追踪，今年4月，国内外多家企业推进电池回收项目。国内多个电池回收项目落地，以天奇股份与长安汽车合资成立的辰致安奇为例，公司4月在重庆启动锂电池回收及梯次利用项目一期工程。该项目于2024年宣布，预计今年年底竣工交付，2026年投入运营。海外动态则包括英国回收公司Altilium宣布已开始在普利茅斯建设其电动汽车电池回收工厂。LG…