商用车

根据我们对氢内燃机领域的持续追踪，2024年或将成为氢内燃机市场真正起飞的一年，主要受印度氢内燃机车辆项目的推动。此外氢内燃机在非道路设备、固定式发电的应用或将迎来突破。 货车 在货运车辆市场，2023年没有任何氢内燃机（H2 ICE）货车终端销量（不包括测试车辆）。展望2024年，我们预计将迎来40辆的氢内燃机货车销量 - 主要由印度市场贡献，阿肖克利兰（Ashok Leyland）、康明斯与塔塔汽车正加速推进氢内燃货车项目的落地。自此，我们预期市场将进入快速增长阶段，预计到2025年销量将增至数百辆，接下来的几年内将达到数千辆，至2030年全球销量或将攀升至10,121辆。然而，在2030年全球货车销量预计将超过2000万辆的背景下，氢内燃机货车所占的市场份额仅为0.05%。 非道路设备 2023年，氢内燃机非道路设备市场同样处于零销售状态（尽管JCB已经生产了许多氢内燃机设备，但尚未用于商业销售），预计到2024年这一数字将增长至23辆，主要为JCB的氢内燃机装载机。未来几年，我们预期氢内燃机伸缩臂叉车将推向市场，预计到2030年，非道路设备市场中的氢内燃机车辆销量将达到2720辆。尽管这一数字有较大跃升，但在年销量以数百万计的整体非道路设备（主要是柴油）中，占比非常有限。 此外，道依茨（Deutz）在中国市场获得的氢内燃机发电机组订单，以及未来可能的更多订单，也将在未来几年为氢内燃机非道路设备的销售增添动力。 货车是氢内燃机的最主要应用 市场驱动因素 氢内燃机（H2 ICE）货车、非道路设备以及发电机组的销售主要有两大推动力：一方面，减少对外国能源依赖的需求（如印度）；另一方面，环境保护考量（如欧洲、美国以及其他地区）——包括应对气候变化和减少本地污染。此外，氢内燃机在技术特性上与柴油发动机有相似之处，这使得拥有柴油发动机技术和生产设施的公司能够生产氢内燃机。 基于这些因素，一些国家或地方政府，以及大型企业愿意对该技术进行投资，但产品初期投入市场后能否获得市场接受仍有待考察。…

一直以来，高昂的建设和运营成本阻碍着加氢站的部署，也成为推广应用氢能车辆的一大痛点。面对产业发展初期成本高昂带来的建设与运营难题，财政补贴成为突破成本制约、降低加氢站开发与运营商业风险的有效手段。Interact Analysis 新发布的《全球加氢站》报告梳理了全球重点国家的加氢站规划与补贴政策。 加氢站补贴通常分为两种类型: 建设补贴：针对工程土建费以外的建设成本，一般为投资总额的一定比例。 补贴标准：中国为30%-50%，全球不少地区补贴在50%以上，日本、德国最高可达80%。 运营补贴：通常根据终端氢价进行补贴。 补贴标准：以中日韩推出的运营补贴为例，具体标准根据氢气销量、企业规模、盈亏平衡情况等多方面因素确定。 建设补贴：普遍不低于30%，最高可达80% 中国 补贴出台主体：以地方政府为主 补贴标准：普遍为30%-50%；具体标准通常根据加氢站类型确定。（例如，固定式/撬装式加氢站通常对应不同的补贴金额；部分省市对制加一体站等进行更高额度的补贴） 由于中国补贴政策为地方政府出台，各地区政策不一，但燃料电池车示范城市群地区加氢站补贴政策启动时间更早。如下两则补贴政策为例： 上海：2021年11月，上海市发改委发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，宣布将按照不超过核定投资总额的30%给予补贴。其中，2022年、2023年、2024 -…

After years of discussion and development, 2024 is set to be the year that the…

5月14日，拜登政府宣布将对来自中国的 180 亿美元的商品加征关税，旨在保护美国劳工和企业的利益，其中对电动汽车加征的税率将从25%升至100%，对电动汽车锂离子电池加征的税率将从7.5%上升至25%等。 在全球贸易及产业链紧密交织的今日，单边主义的关税加征无法成就任何一方的赢家，反而对整个产业生态带来干扰。本文将从中美进出口为切入点，浅析两国电动汽车及锂离子电池市场的贸易现状，以及此轮关税加征对双方产生的潜在影响。 *锂电池包含了消费类、储能及动力电池，这次加征关税受到影响的是动力锂电池，计划将从2026年开始对非动力锂电池的加征关税。 从“中”看“美” 新能源汽车：中国对美国出口数量逐年下降，出口比例已不足0.5%。 海关数据显示，在新能源汽车（包括纯电动、混动）的强势推动下，中国汽车的全球出口总量连年走高，2023年已超516万辆，同比增长57.4%。其中新能源汽车出口量达172万辆，同比增长61.2%，占比由2021年的25.5%上升至2024年一季度的34.8%。与此同时，2023年，在中国新能源汽车出口总量中，中国对美新能源汽车出口量同比减少了25.6%至1.2万辆，占比也从2021年1.6%下滑至0.7%，截止2024年一季度，在中国新能源汽车出口总量中，对美出口量占比已跌破0.5%。 分车型来看，2024年一季度，在中国新能源乘用车出口总量中，中国对美国新能源乘用车出口量占比已从2021年的1.5%持续下降至0.4%；对美国的新能源商用车出口虽有所回暖，出口量较去年同期上升47.9%，在中国新能源商用车出口中的占比上升至2.6%，但相比2021年5.4%的占比，降幅显著。 锂离子电池：美国一直为中国出口最大目的地。 自2021年起，美国稳居中国锂离子电池出口额榜首。2023年，中国出口美国锂离子电池金额高达955亿元，同比增长40.1%，是2021年出口金额的3倍；占整体出口金额20.9%，较2021年提高了3.5个百分点，截止2024年一季度，其占比进一步上升至 22.0%。 与此同时，中国厂商也在积极争夺美国锂离子电池市场。自2021年起，以远景动力、亿纬锂能、国轩高科为代表的锂离子电池厂商加速在美地区布局，在当地规划建设电池超级工厂。根据Interact Analysis 全球锂离子电池项目产能追踪数据库，当前中国锂离子厂商在美国规划电池产能超150GWh。全球最大的锂离子电池制造商宁德时代虽在美国没有自建工厂，但也通过与OEM合作、技术授权的方式，开拓美国市场。…

作为Interact Analysis最新推出的《全球建筑业景气度指数》的第二篇市场洞见，这篇文章将重点探讨英国建筑行业现状和未来展望，及其对工程机械市场的影响。

对我们来说，展会上最吸睛的是中国工程机械制造商的强大阵容，特别是在电动解决方案方面。

Interact Analysis即将发布《全球建筑业景气度指数》报告，旨在从区域市场的维度反映建筑行业的现状，从而把握当地工程机械行业的发展趋势。作为该报告一系列深度洞察的开篇之作，本文将重点探讨美国建筑业的现状和趋势，及其对工程机械市场的影响。 2024年，美国建筑业将面临比过去两年更加严峻的挑战，但随着经济的逐步回暖，预计在2025年，行业将迎来增长的曙光。目前，尽管部分行业和地区呈现出逆势增长的态势，住宅和非住宅建设领域都普遍感受到了资金支出的压力。这使得工程机械的投资决策变得更加审慎，在可能导致新设备采购订单减少的同时，也可能推动租赁市场的活跃。不过，美国基础设施法案对建筑投资的扶持，以及预计未来几年内通胀率的下降带来短期利率的降低等利好因素，都为2025年行业的反弹提供了积极信号。 美国经济：近期向好，长期乐观性仍有待考察 总体来看，美国经济近期呈现出一些乐观的迹象。据美国经济分析局（BEA）估计，2024年第一季度的国内生产总值（GDP）较上一季度增长了1.6%，这一增长主要得益于超预期的消费支出水平（尤其是在服务业），但美国今年全年的增长率预计将与全球经济同步放缓。 根据经济合作与发展组织（OECD）的预测，美国短期利率在未来几年将呈现缓降趋势，从2024年第一季度的5.4%逐步下降至2025年第四季度的4.0%。尽管如此，该预测利率水平仍显著高于新冠疫情爆发前的水平，且在当前通胀率居高不下的情况下，银行对于降息操作将保持谨慎。不过，目前的通胀现象似乎正逐步得到控制，通胀率处于3.0%的水平，并有望在2025年年末进一步降至2.1%。OECD预测结果可能是考量中东和乌克兰冲突的可能缓和的状况，但11月美国大选结果对宏观经济的具体影响仍有待观察。 住宅领域：高潮已过，整体平稳 月度住房许可数据是美国住宅建设市场的一个短期风向标。依据美国人口普查局的统计，2024年第一季度美国共发放了358,000份住房许可，与2023年同期的343,000份相比，年增长率达到了4.4%。这一增长表明，住宅建设的需求依然在上升。但是，如果我们观察过去12个月的滚动平均值，可以发现2024年3月的住房许可发放量较2月份下降了0.47%（之前的五个月是正增长）。尽管指标释放了积极的信号，但距2022年的高峰（2022年第二季度发放了463,000份许可）还有很大差距。美国房地产市场已经从疫情后的繁荣中走过，与一两年前相比，当前市场并不特别强劲。在高利率的持续影响下，预计今年美国的住房市场需求将保持平稳，甚至可能比2023年略有下降。 当然，实际情况因美国各州而异。与2023年一季度同期相比，2024年第一季度对增长贡献最大的前五个州依次是纽约州（+1.9%）、亚利桑那州（+0.8%）、南卡罗来纳州（+0.6%）、新泽西州（+0.6%）和德克萨斯州（+0.5%）。而表现不佳、呈现负增长的五个州是佛罗里达州（-1.7%）、科罗拉多州（-0.5%）、俄勒冈州（-0.4%）、华盛顿特区（-0.3%）和康涅狄格州（-0.2%）。如果你是工程机械制造商或经销商，那么将业务重心放在增长较快的地区，将更有可能在今年实现更好的销售业绩。 左图：近期，每月发放的住房许可证数量呈现增长趋势。右图：从近期住房许可证发放数量来看，纽约州占据主导地位，而佛罗里达州则相对落后。数据来源：美国人口普查局 非住宅领域：制造业需求坚挺 近期，美国非住宅建筑行业略有下降。据估算，2024年3月，美国非住宅建筑项目的总价值为1.19万亿美元（季节性调整年率），环比微增0.2%，同比增长13.7%。但在过去三个月中，建筑投资活动在两个月份有所下降，相较于2023年12月的1.2万亿美元略有减少。从年增长率来看，自2023年10月达到22.8%的峰值之后，过去五个月的增长率一直在放缓。 不过，与前几年相比，当前的建筑支出水平仍处于历史高位。尽管目前的支出可能在达到短期高点之后有所回落，但在基础设施法案的资金支持下，非住宅建设支出仍在持续。目前我们没有观察到建筑支出出现预期中经济衰退前的那种显著下降，这与经济衰退边缘时期的典型迹象不符。 从行业细分支出来看，并非所有行业的表现都一致。下图详细展示了表现积极与疲软的行业。从2023年12月至2024年3月，非住宅建筑支出略有下降（-0.69%），其中制造业的贡献最为积极（+0.35%），而商业建筑的贡献最为负面（-0.57%）。制造业的强劲表现得益于电子行业的增长，这是由“芯片法案”（CHIPS Act）带来的投资所推动的。商业建筑领域的疲软在情理之中，因为该领域主要包括仓储和零售业——这两个行业目前都表现不佳。…

Content here...