Interact Analysis 发布的《2022年新能源商用车动力总成零部件研究报告 – 亚太市场》显示，新能源卡客车的动力总成系统价格将保持下行态势。

如下图所示，到2030年，亚太地区销售的轻型货车的动力总成系统的平均成本预计为5,000美元左右，较2021年的9,000美元下滑超四成。 

轻型卡车是亚太地区新能源商用车销量占比最高的车型

三个推动新能源商用车动力总成系统价格的持续下行的主要因素

市场规模效应

根据Interact Analysis的《2022年全球新能源商用车研究报告》，亚太市场的新能源客货车销量将保持高速增长，其中，2021-2030年新能源轻型货车销量预计将实现44%的年均增速，到2030年，年销量将接近60万台。此外，随着新能源乘用车的规模化应用，动力总成零部件在市场规模效应下，价格将不断走低。

产品趋势

目前，新能源卡客车的动力总成系统成本占到整车价格的一半甚至更高。因此，整车厂、零部件厂家都致力于降低动力总成零部件成本，缩小新能源车和传统汽柴油车之间的价格差距。Interact Analysis在调研中发现，以下几种产品趋势正在市场上越来越流行，推动着动力总成零部件价格的下降： 

• 集成化：集成化是动力总成系统的一大显著趋势，可以在减少所需的零部件的同时，提升紧凑性及效率，从而进一步降低系统价格。如三合一、多合一的集成控制产品（驱动控制器、PDU、OBC、DCDC控制器等）在新能源车已被广泛采用。此外，高度集成化的电驱动桥产品因其高效率、高紧凑性的优势，近两年也备受市场关注，特别是在轻型车领域。我们在调研中了解到，目前在国内市场，用于轻型货车的电驱动桥除了在产品性能方面超过传统驱动系统，在价格方面也具备竞争优势。
• 电机+单减替代直驱：电机直驱由于结构简单、易于维护等优点，一直是轻型车的主流驱动形式。而近两年，随着纯电动技术在轻型客货车市场逐步渗透，针对纯电动路线开发的“电机+单级减速器”驱动模式凭借其可靠性、经济性，正在取代直驱方案，并迅速占领市场。目前，直驱系统广泛应用于城市公交车。预计到2030年，在亚太市场，新能源轻型货车的销量中有一半以上将采用“单减”方案，占比超过直驱系统。

激烈的市场竞争

随着新能源市场兴起，越来越多的厂家大举进军新能源车零部件市场，特别是进入门槛较低、通用性较强的零部件领域。以中国为例，市场中有上百家为新能源商用车提供驱动电机的供应商。这极大地加剧了市场竞争，推动零部件市场价格在竞争压力下进一步下降。 

在如此激烈的市场竞争中，不同类型的零部件供应商对整车厂的议价权也各不相同。整体而言，电池等作为Tier1（或核心零部件）的厂家，相对有一定程度的议价权；DC-DC转换器等非核心零部件的供应商基本属于价格接受方，处于较被动位置，议价空间有限，感受到的降价压力尤其明显。 

综上所述，新能源商用车配套的动力总成零部件未来将持续处于价格下降通道。具体到车型和零部件产品类型，受市场应用规模、产品与技术发展空间、竞争格局等因素影响，价格下降趋势及幅度会各有不同。可以确定的是，更低的动力总成系统价格将助力商用车更快实现新能源化。

继续探讨中国新能源商用车市场动态，欢迎联系Interact Analysis首席分析师 Shirly Zhu。