我们的《叉车与托盘搬运市场之声》研究是一项每年两次开展的定量与定性研究，覆盖 300 多名参与叉车和托盘搬运采购决策的高管及设施经理，受访者来自多种设施类型和不同规模的企业。首期研究已于 2026 年 4 月发布。

买方对自动化的态度比 OEM 更乐观

我们对叉车行业的研究采用双线方法：既访谈并调研叉车生产商，也调研终端买方。近期市场之声调研中的一个意外结果，是市场情绪出现了明显分化：供应商对采用速度仍持谨慎态度，而买方正在积极规划自动化投资。

从背景来看，自动化叉车在整个叉车市场中仍只占很小一部分，手动叉车的出货量仍远高于 AGV 和 AMR。与此同时，供应链扰动、零部件短缺、物流成本上升，以及持续的宏观经济和地缘政治不确定性等多重逆风累积，也使供应商对叉车自动化未来推进速度形成了偏谨慎的判断。

不过，买方似乎并不持同样态度。我们的市场之声调研显示，尽管挑战显而易见，但劳动力问题不断加剧，加上叉车和托盘搬运技术逐步成熟，正在推动买方表达自动化投资意向。《叉车与托盘搬运市场之声》服务显示，三分之二的叉车买方预计未来 12 个月自动化资本开支将增加。

注：超过三分之二的叉车买方预计未来一年资本开支将增长。受访者人数：271

这说明需求并不是制约因素。真正的挑战在于如何把意向转化为可部署的解决方案。问题已经不再是“买方是否希望在叉车作业中采用自动化？”，而是“在当下复杂的运营环境中，我如何把这种意向转化为真正的自动化？”

合格人员短缺是重大问题，但规避风险的运营场景尚未准备好全面自主化

乍看之下，自动化似乎可以直接解决客户面临的劳动力约束。然而，采用速度一直低于预期。超过四分之一的受访者将叉车列为最棘手的技术问题。阻碍客户投资更多叉车的最大障碍包括合格驾驶员短缺、相关资本成本，以及将叉车整合进现有运营体系的复杂性，尤其是在客户开始考虑向自动化叉车过渡时。

注：人员配置、成本和复杂性是叉车买方面临的重要障碍

制造商如何与买方合作，弥合这一差距？

如前文所述，决策者将设施自动化列为首要优先事项。然而，合格人员不足以及自主化相关的高成本，使直接购买变得难以承受。此外，复杂的运营要求也让全面自主化很难在高节奏环境中被接受。

一家全球制药企业的运营负责人对此作了简洁总结：

“自动化叉车真的很慢，而且与你讨论这个问题的每个人，对系统如何运行都有不同的方法。要么安全但非常慢，要么速度快但周围不能有人。这正是我们的问题所在，我们通常是在有人在场的环境中使用叉车。让自动化叉车在现实场景中真正发挥作用，仍有许多问题没有答案。”

对许多买方而言，完全自主化叉车在现阶段可能并不现实，但市场对更高自主化水平的需求不应被忽视。在围绕全面自主化的运营复杂性被彻底理顺之前，供应商应重点强调更容易实施的入门级辅助式“轻自主”功能。例如，操作员防碰撞、速度分区和载荷稳定性监测等功能，都可以带来即时投资回报，同时降低叉车操作员的技能门槛。

桥梁：辅助式自主化 + 灵活部署模式

“轻自主”或许是短中期的答案，但它仍需要规避风险的客户群体愿意先试用这些功能，之后才可能实现更广泛采用。此外，这一路径仍未解决使用自动化或半自动化叉车所带来的显著更高成本问题。

市场缺失的并不是需求或技术，而是一种可行的部署模式。就此而言，租赁模式可能成为潜在解决方案。

在深度访谈中进一步追问叉车买方时，一位受访者清楚强调了租赁模式的价值：

“叉车供应商可以通过灵活的租赁或出租模式提供更多价值。例如，他们可以在明确期限内提供设备，收取租金，并负责完整维护。我们的需求可能在短期内激增三到四倍，有时只有 10 天。我们通常长期保留两台叉车，但在高峰期会额外租用三到四台。如果供应商还能提供操作员，效果会非常好。

对于高位拣选叉车，操作员技能和安全至关重要，任何失误都可能导致严重甚至致命事故。虽然许多供应商设有培训学院，但对我们来说，单独寻找受过培训的操作员并不容易。通过灵活出租或租赁模式交付的整合式方案，即设备加受训操作员，将会改变游戏规则。”

在这一背景下，租赁计划或许有机会同时解决客户的多个问题。它们可以在需求高峰期为运营提供更大灵活性，为规避风险的客户群体试验自主化功能提供验证场景，并为客户提供一种可行的部署经济模型。

随着叉车供应商寻求推动自主或半自主解决方案获得更广泛接受，租赁计划为进入客户运营场景提供了一条战略路径，使供应商能够引入自主化功能、降低客户风险，并加快采用速度。这样一来，租赁计划就提供了市场明确需要的通向自主化的现实桥梁。