“双碳”目标之下，“新能源”如火如荼。作为“零排放”的其中一项解决方案，氢能将如何推动重型车辆脱碳？主要国家和地区对此又有何相关动作？ 3月9日，在第12届全球重型动力总成峰会上，Interact Analysis市场分析师王少铭（Marco Wang）作为演讲嘉宾，对全球氢燃料电池重型交通应用市场作了几点分享。

Marco在全球重型动力总成峰会上演讲

氢能具备推动重型车辆脱碳的潜力 

氢能具备以下几点优势： 

• 性能稳定：更高的有效负载和续航里程，低温环境下性能不衰退。 
• 移动性高：可储存、可携带，满足离电网场景的脱碳需求。
• 降低资源依赖：作为次于电动化的相对成熟的零排放选择，氢能的有效推广将降低对锂资源的依赖。 
• 成本优势：未来氢气价格的下降将使燃料电池重卡具有全生命周期成本经济性。 
• 协同脱碳：成熟的绿氢供应链将有助于实现全产业链零排放，更有效解决气候问题。

欧洲：政府资助公共领域示范，现代推动商业化布局 

在欧洲主要国家和地区，城市环卫车、物流配送车是燃料电池重型车辆示范推广项目的主要车型。比如，欧洲层面的HECTOR和REVIVE项目已经开始在比利时、荷兰、意大利、瑞典、德国等欧洲多地部署燃料电池环卫车，车辆由E-trucks Europe提供；在德国，市政环卫车是近几年NIP框架下的氢能市场激活资金投入中占比最高的车型；西北欧地区的示范项目布局燃料电池重卡用于物流配送。 

现代集团率先在瑞士和德国开启氢燃料电池重型车辆的商业化推广。现代在瑞士已经投入了约50辆燃料电池重卡，以租赁方式交付用户，更计划在2025年前部署1600辆；德国是现代计划的下一个欧洲市场，预计投放27辆燃料电池重卡，第一辆已于2022年交付。 

美国：加州地区引领氢燃料电池重卡的示范推广  

在零排放法规、政府补贴推动之下，丰田、现代等多个厂商开始布局北美市场。2020年，丰田肯沃斯燃料电池重卡在加州洛杉矶港投入示范应用，该项目包含加氢站的建设，成本约8200万美元，加州空气资源委员会资助4100万美元。 

韩国向来以氢燃料电池乘用车为发展重点，过去两年，其乘用车在全球燃料电池汽车占比高达85%。近年来，韩国政府显著提高对氢燃料电池商用车的购置补贴及燃料补贴。 

现场演讲介绍“韩国”氢能重卡动向

中国：重型货车为主要推广车型  

近三年重型货车车型在工信部发布的新能源车辆推荐目录中的占比明显提升。其中，半挂牵引车和自卸车是近两年销量最高的两种燃料电池重型货车车型。

工信部新能源推荐目录中重型卡车占比（2019～2022）

2022年25家有燃料电池重型货车终端销量的主机厂中，飞驰以超500辆居榜首，宇通、金龙位列其后。

重型货车将主导氢燃料电池汽车的未来  

全球：目前全球燃料电池汽车绝大部分为乘用车。预计2027-2028年，燃料电池商用车市场体量将超过乘用车，到2030年，燃料电池商用车将占据主流，其中燃料电池重卡市场体量将超越乘用车。 

2020-2030全球氢燃料汽车年销量（分车型）

中国：将引领全球燃料电池汽车市场。中国将在2025年超越韩国成为全球燃料电池汽车销量领头羊，预计2030年全球80%的燃料电池商用车销量来自中国。 

氢燃料电池的其他重载应用 

欧洲将引领氢能火车（H2 Train）的布局，预计2030年欧洲将占据全球氢能火车市场的60% 。中国为第一个运行氢能城轨（H2 Trams）的国家，唐山、佛山、上海皆有应用。2022年，中国中车获出口南美的氢能机车订单（H2 Locomotives），Canadian Pacific在北美地区也开始相关的测试项目。